Archive for Май, 2016

Регулировка зазора вилки

Для начала разберёмся с самой простой,но не маловажной регулировкой зазора вилки.
Подвеска переднего колеса мотоцикла Урал зделанна в виде телескопической вилки.Установка вилки обеспечивает вылет достаточный для устойчевого движения мотоцикла.Внутри вилки находится амортизатор. Зазор между контрогайкой и верхним наконечником пружины 0,2-0,4мм.Начнём проверку и регулеровку:
Cнимаем переднее колесо,откручеваем гайку которая крепит трубы к траверсе и,подняв наконечник вверх,выдвегаем из трубы шток вместе с гайкой и наконечником пружины.Если зазор не отрегулирован,то надо ослабить контрогайку и немного отвентить гайку.Завинчивая или отвинчивая контрогайку на штоке,устанавливаем нужный зазор между контрогайкой и наконечником.Придерживая контрогайку ключом,навинчиваем гайкудо упора в контрогайку и надёжно их затягиваем.Отпускаем наконечник вниз и завинчиваем гайку в трубу вилки.
Зазор регулируют в обеех трубах вилки.
На следующих странитцах я опишу вам более сложные регулировки.

Определение и устранение стука в двигателе.

В процесе эксплуотации мотоцикла в его работе появляются разного вида стуки,не пугайтесь просто внимательно прочитайте варианты и устраните проблему.
                        Стук юбки поршня:
Во время работы на не прогретом двигателе,на холостом ходу прослушивается стук по поверхности цилиндраюСтук сухой,металический.Он появляется сразу после запуска и уменьшается по мере прогревания.Такой стук появляется в случае прихвата пальца в верхней головки шатуна.Такой двигатель требует ремонта.
                                  Cтучат шатунные подшипники:
Слышен при небольших оборотах двигателя.Имеет глухой тон.При езде с горы с включонной передачей,при небольшом закрытии дроссельных заслонок становится громче.Если отключить цилиндр,в которам сработался шатунный подшипник,стук исчезнит.Подшипник надо заменить.
                                     Стучит коленчатый вал:
Такой стук слышно достаточно сильно.Этот глухой стук слышен на всех режимах работы.Причинами могут быть износ коренных подшипников,осевое смещение коленчатого вала,а так же ослабление затяжки крепления махавика к коленчатому валу.Нужно устранить неисправность.
         Стучит шестернягазораспределения:
Это одинаковый по тону стук метолического характера очень частый.Слышен на прогретом двигателе,на холостом ходу в зоне где находятся шестерни.Ехать на таком двигателе можно,но при первой возможности замените шестерню.
                                       Стучат клапана:
Если вы слышити в зоне головки цилиндра звонкий цокающий звук,который усиливается при оборотах не зависимо от нагрузки,значит вам надо отрегулировать клапана.В крайнем случае может сломатся пружина клапана.

Регулировка мотоциклов Урал.

Пишу для всех владельцев и просто любителей мотоциклов Урал.Здесь мы расмотрим самые главные настройки мотоцикла,без которых не только не возможно ездить,но и даже невозможно его завести.Ваш любимец будет служить долго и надёжно,если вы точно выполните регулировки приведёные здесь.Не торопитесь выполняйте всё пошагово(регулировка клапанов,регулеровка зажигания,регулировка карбюраторов)и ваш двух колёсный друг не даст вам повада для огорчения.Я раскажу вам о самых ключевых моментах в ходе обслуживания мотоцикла Урал.Если вы имеете или собераетесь приобрести Урал,то вам просто необходимо прочитать мои советы.Эти статьи будут интересны не только начинающим байкерам,но и опытным мотоциклистам.Все советы и указания использованы мною на многолетней практике.

Основные неисправности

Иногда мотоцикл начинает работать по особеннаму или вовсе не заводится. Разберём самые распространённые неисправности двигателя.

Двигатель не заводится.
Причины:
Не поступает горючее в карбюраторы.Заливает(особенно при горячем двигателе).засорился отстойник краника.
Нет искры на свече:

а)пробило свечку.

б)неправильный зазора между контактами прерывателя,замаслены или подгорели контакты прерывателя.

в)нет контакта на клемах аккомулятора

.г)загрязнены клемы проводов.д)неработает катушка зажигания.е)оборваны провода низкогонапряжения.
Отсутствует или слабая компрессия в двигателе:

а)нет зазора в клапаном механизме.

б)не исправность поршневых колец

.в)неплотное прилегание клапанов вследствие прогорания тарелок клапанов или нагара на них.
Двигатель работает с перебоями.
Причины:
Обеднение смеси:

а)неправомерная подача в карбюратор.

б)забиты жиклёры карбюратора. в)попала вода в бензин.
Неисправны свечи.
Слабо затянуты клемы на аккамуляторе.
Обгорание или неправильный зазор контактов прерывателя.
Не контачет или пробит конденсатор.
Обогощение смеси из-за того,что переполнена поплавковая камера бензином. а)загрязнён или игольчатый клапан поплавка пропускает горючее.

б)поплавок имеет течь.

в)плохо закручен жиклёр карбюратора.
Нарушена регулировка карбюраторов.
Двигатель стучит.
Причины:
Не правильное зажигание.(раннее зажигание)
Перегрев двигателя.
Поломка поршневых пальцев,поршней,цилиндров,коренных подшипников.

Регулировка зажигания

От правильной установки зажигания зависит как будет заводится, работать мотоцикл и его мощность.
                             Свечи
С помощу отгибания или подгибания контакта на свече устанавливаем зазор 0,5мм.Свечи должны быть чистые без нагара.
       Зазор между контактами прерывателя
.Перед установкой зазора очищаем контакты от нагара и грязи(применяем абразивную пластинку или надфиль).И протираем замшею,слегка смочанной в чистом бензине.Начинаем регулировать зазор: 1.Проворичиваем коленчатый вал рычагом пускового механизма так,чтобы фибровый стояк находился на вершине кулачка и проверяем его величину.Нормальный зазор между контактами 0,4-0,6мм.
2.Если зазор больше или меньше,то ослобляем винт крепления стояка неподвижного контакта и поворачивая регулировачный винт,имеющий необычную головку,в ту или иную сторону,установливаем 0,4-0,6мм.
              Угол опережения зажигания
Зажигание с прерывателями ПМ302А и ПМ302-01 проверяется в такой последовательности:
1.Берётся обыкновенная лампочка в патроне,как на приборке.Присоединяем конец одного провода к клеме,к которой прикручен  провод идущий от прерывателя,а конец второго провода к «массе».Прокручеваем коленчатый вал до совподения меток на картере двигателя и на махавике,обозначенной буквой «Р» включаем зажигание и плавно разводим грузики автомата до упора.При полном разведение грузиков лампочка должна загорется.Лампочка должна загарется когда грузики упрутся(полностью разведённые).Если раньше или вообще не загорится зажигание необходимо отрегулировать.
2.Ослабляем крепёжные винты прерывателя разводим грузики до упора и плавно поворачиваем корпус прерывателя до момента загорания лампочки,что соответствует началу размыкания контактов,т.е. момента проскакивания искры между электродами свечи.После этого положение корпуса прерывателя необходимо зафиксировать винтами.Угол опережения зажигания по коленчатому валу на всех моделях двигателя МТ состовляет 34 градуса(по поршню7,15мм)до верхней мёртвой точки.