Archive for Июнь, 2016

Поздравление от управляющего директора АЗ «Урал» с Днем молодежи

Уважаемые автозаводчане!
Поздравляю вас с Днем молодежи!

В нашем родном городе и на автомобильном заводе «УРАЛ»  забота о подрастающем поколении является важнейшим направлением молодежной политики. Молодые автозаводцы признаны стратегическим ресурсом, определяющим дальнейшее развитие предприятия. Основная задача заводской молодежной политики – обеспечить достойную и интересную жизнь на предприятии, дать возможность молодым работникам найти свое место в жизни и профессии, помочь им реализовать знания и талант.
Совет молодых специалистов АЗ «УРАЛ» громко заявляет о себе в работе,  спорте и общественно полезной деятельности. Мы гордимся нашими победителями  НТК, впереди у вас новые победы и большое будущее.
Молодость – время, когда жизнь летит, и многое надо успеть: построить  блестящую карьеру, приобрести друзей, покорить высокие вершины, открыть и постичь неизведанное.
Я верю в замечательную молодежь автомобильного завода «УРАЛ»! Желаю успехов во всех ваших добрых начинаниях, оптимизма, настойчивости в достижении поставленных целей и исполнения желаний, счастья и любви!

С праздником! Пусть сбудутся ваши мечты, а достойный труд принесет всем нам  благополучие.

Виктор КАДЫЛКИН,
Управляющий директор автомобильного завода «УРАЛ»


«ОАО «ГАЗ» выплатит дивиденды по привилегированным акциям по итогам 2015 года

Нижний Новгород, 24 июня 2016 года, – Акционеры ОАО «ГАЗ» – основного юридического лица «Группы ГАЗ», входящей в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», – на годовом общем собрании приняли решение о выплате дивидендов по привилегированным акциям за 2015 год, а также переизбрали Совет директоров ОАО «ГАЗ».

Акционеры ОАО «ГАЗ» приняли решение распределить чистую прибыль, полученную обществом в 2015 году, следующим образом: выплатить дивиденды по привилегированным акциям в размере 1 рубль 34 копейки на одну акцию, дивиденды по обыкновенным акциям не выплачивать, оставшуюся чистую прибыль оставить в распоряжении компании.

Акционеры ОАО «ГАЗ» избрали Совет директоров общества, оставив состав Совета без изменений:

  • Айбек Манфред, Генеральный директор корпорации «Русские машины»;
  • Вольф Зигфрид, Председатель Совета директоров корпорации «Русские машины»;
  • Кооб Клаус Петер Пауль, Член Совета директоров корпорации «Русские машины»;
  • Леонтьев Артем Станиславович, Директор по персоналу компании «Базовый Элемент»;
  • Матвеева Елена Викторовна, Вице-президент по коммуникационной политике и связям с госорганами корпорации «Русские машины»;
  • Нагайцев Максим Валерьевич, Член Совета Директоров ОАО «ГАЗ»;
  • Снесарь Дмитрий Николаевич, Первый заместитель Президента – Председателя Правления ОАО «Банк Москвы», Группа ВТБ;
  • Сорокин Вадим Николаевич, Президент «Группы ГАЗ»;
  • Шанцев Валерий Павлинович, Губернатор Нижегородской области.

Также на собрании акционеров было одобрено предоставление обеспечения по кредитной линии ООО «Автозавод «ГАЗ» в ПАО «Сбербанк России» на сумму 4,5 млрд рублей сроком на два года. Кредитная линия открыта с целью рефинансирования ранее полученных в Сбербанке кредитов в том же объеме со снижением ставки с 15% до 14%.

Акционеры утвердили годовую бухгалтерскую отчетность общества, избрали АО «ЦБА» аудитором ОАО «ГАЗ» и рассмотрели ряд других вопросов в соответствии с повесткой собрания.

Притирка клапанов

В процесе эксплоотации мотоцикла может возникнуть надобность в замене клапана.

Перед заменой любого клапана в головках цилиндра его необходимо притереть так,чтобы он как можно плотней прилегал к седлу.От этой работы зависит дальнейшая работа двигателя.Если не притереть клапан то со временем у вас попросту прогарит головка. Начинаем притирать клапан пошагово сооблюдая следующие действия:
Надеваем пружину на клапаню.Размер пружины должен быть такого размера,чтобы она поднимала головку клапана от седла на 3-6мм.
Наносим на фаску головки клапана не очень толстый слой притирочной пасты(если таковой нет можно использовать протёртый в пыль красный кирпич перемешаный с маслом),вставляем клапан с надетой пружиной в напровляющую втулку,надеваем на конец стержня любое приспособление для вращения будь то коловорот,дрель или другое.Начинаем вращение.
Вращать клапан в обе стороны с таким расчотом,чтобы он имел поступательное вращение в одну из сторон,и периодически слегка прижимаем к седлу.
Притерать головку к седлу аккуратно,не снимая много метала с рабочих фасок,чтобы при последующих заменах клапанов их можно было ещё раз притереть.К концу притирки уменьшить количество пасты,добовляя чистое масло и закончить притирать на чистом масле.Когда рабочая поверхность притираемых деталей станет однородного матово-серого цвета(без чёрных пятен)закончить притирку.
После притирки промыть клапаны,их сёдла,направляющие втулки,горловину и камеру згорания головки целиндра и протиреть,чтобы всё было чисто и сухо.Затем проверить гермитичность посадки клапанов.Для этого ставим их на место в головки и,прижимая головки клапана к седлу,поочереди залить во все каналы головки цилиндра керосин.Допустимо просачевоние керосина,но не ранше чем через минуту.Если керосин просочится раньше надо повторить притирку.Это очень тонкая работа,поэтому не торопимся и притираем акуратно.
Нагар с головок цилиндра и поршней удоляют деревянным шкребком.Его надо смочить керосином для размягчения и предупреждения образования свинцовой пыли.

Регулировка клапанов

От правильности установок зазоров зависит срок службы головок и самих клапанов.При больших зазорах появляется клацанье в районе головок.При маленьких гнуться штанги.Регулировать нужно после каждой разборки-сборки головок и цилиндров.Обратите внимание чтобы цилиндры и головки были хорошо затянуты.Существует несколько способов регулировки.Мы подробно остановимся на двух.Лично я использую второй способ.Он хоть и дольше,но точнее.Мой мотоцикл отрегулированый вторым способом работает чётче чем первым.И вообще для меня главное не время,а качество.Для удобства регулировки правого цилиндра нужно отсоединить люльку.
Способ1


1. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.
2. Устанавливаем поршень в верхнюю мертвую точку такта сжатия (проворачиваем коленчатый вал так,чтобы риска,нанесенная на махавике,совместилась с риской на картере двигателя).Наблюдать за этим нужно через отверстие на картере двигателя,которое закрыто резинавой пробкой.

На картере имеются пара меток В-верхняя мёртвая точка и Р-раннее зажигание.И на махавике две в разные стороны, нам нужна В.
3.Берём щуп 0,07мм и проверяем зазор между клапанам и коромыслам на обоих клапанах,на холодном двигателе. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку.Выставив зазор затягиваем контрогайку.Только сильно не пересторайтесь эти регулировочные винты часто ломаются.


Способ2
1. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.
2.Рычагом пускового механизма проворачиваем коленчатый вал и смотрим на клапана.
а)Когда начинает закрываться впускного клапана регулируем зазор для выпускного клапана(клапан полностью открыт и только-только дёрнулся закрываться).
б)Когда начинает открываться выпускного клапана регулируем зазор для впускного клапана(клапан полностью закрыт и только-только дёрнулся открываться).
Зазор должен быть 0,05мм. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку. Выставив зазор затягиваем контрогайку.
Не зависимо каким способом вы регулировали зазоры их надо перепроверить 2-3 раза.При необходимости атрегулировать повторно.К регулировке надо относится очень сейрёзно.Я на своём Урале величину зазоров проверяю раз в месяц это не так уж и трудно.

Автомобильный завод «Урал» подвел итоги дивизионального этапа научно-технической конференции

Миасс, 21 июня 2016 года,На автомобильном заводе «Урал» «Группы ГАЗ», входящей в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», завершила работу XIII Научно-техническая конференция (НТК) среди молодых работников предприятия, студентов и учащихся специальных заведений. НТК автозавода «Урал» – дивизиональный этап НТК «Группы ГАЗ», победители уральской конференции примут участие в финальной конференции «Будущее создается сегодня» с участием всех дивизионов и сервисных компаний «Группы ГАЗ».

Автозавод «Урал» подвел итоги Научно-технической конференции. Проекты участников конференции касались дальнейшего повышения эффективности производственной деятельности «Урала».

Конференция прошла в нескольких секциях: «Технологии и инновации: современное проектирование продукта», «Технологии и инновации: современные технологические процессы», «Производственная система», «Эффективность использования ресурсов». Кроме работников «Урала» в НТК приняли участие учащиеся подшефных заведений: Южно-Уральского госуниверситета и Миасского машиностроительного колледжа.

Победителем в секции «Технологии и инновации: современное проектирование продукта» стал инженер-конструктор автозавода Юрий Галдин, в секции «Технологии и инновации: современные технологические процессы» – инженер-технолог Александра Чистякова, в секции «Производственная система» лучшим стал мастер участка Андрей Шустов, в секции «Эффективность использования ресурсов» первое место заняла ведущий экономист предприятия Марина Фаст.

Победители отмечены дипломами и единовременными денежными выплатами.

Синхронизация

Если у вас не сенхронно работает двигатель,то-есть у одного цилиндра обороты выше чем у другого это может вызвать перегрев и поломку деталей цилиндра работающего сильней. Не синхронность хорошо ощущается на холостых оборотах,на нейтральной скорости(мотоцикл дёргает из стороны в сторону).Синхронность достигается одинаковой работой обоих цилиндров при одновременном поднятии дросселей правого и левого карбюраторов на различных режимах работы.
Итак:
Ставим мотоцикл на подножку так,чтобы заднее колесо свободно вращялось.Заводим включаем 4 передачу и устонавливаем число оборотов двигателя,равную скорости 30-40км/ч,а затем,снимая поочерёдно наконечники со свечи и закорачивая его на «массу» с начало правый потом левый или наоборот,разницы нет,опредилить на слух,как работают цилиндры по отдельности(одинаково работают или по разному).Или смотреть покозания спидометра.Если покозания спидометра правого цилиндра отличаются от покозаний левого цилиндра,то требуется регулировка карбюраторов на синхронность.Регулеровка заключается вывёртыванием или ввёртыванием регулировочного винта подёма дросселей.

Регулировка карбюраторов

Карбюраторы бывают разные.По мере усовершенствования мотоцикла меняются и они.Но принцип регулировки астаётся тем же.Карбюратор преднозначен для смешивания бензина с воздухом и подачи определённого количества(количества для нормальной работы двигателя) в цилиндр двигателя.Отрегулировки зависит лёгкость заводки и устойчивасть работы двигателя.Регулировка происходит в несколько этапов:
Этап1
.
Итак приступаем к регулировке иглы которая отвечает за смесь воздуха с бензином(чем ниже игла,тем бедней смесь и наоборот) в режиме частичных нагрузок,когдо дростель открыт не полностью(не полный газ,но и не холостые).Начинаем поочерёдно опускать иглу вниз(сначало на одно потом на другое) до тех пор,пока во время разгона мотоцикла не появится «провалы»(подёргивания мотоцикла)при резком увеличении оборотов двигателя.Двигатель теряет мощность,становится «вялым»,могут возникнуть хлопки в соединении фоздухоочестителя и карбюратора.После этого иглу поднимаем на одну канавку и выезжаем на дорогу,чтобы проверить ещё раз.Если игла опущена полностью,а вработе мотоцикла не поевляются ранее названые причины,значит в паре игла-распылитель образовалась выработка это ведёт к увеличения расхода топлива.После смены иглы с распылителем всё придёт в норму.

Этап2
Подобрав подходящие жиклёры и отрегулировав иглу,приступаем к регулеровке холостого хода.Для этого по чуть-чуть отворачиваем или заворачиваем упорный винт количества оборотов добиваясь минимально устойчевых оборотот,а винтом качества оборотов ищем такое положение при котором двигатель работает на максимально устойчевых оборотах.Затем,если двигатель работает устойчево и после перегазовки его работа не изменяется,винтом количества оборотов устонавливаем минимально устойчевые обороты.После регулировок выезжаем на трассу и испытываем мотоцикл на ходу.Если чуствуются рывки от переобеднения смеси(не хватка бензина),необходимо её немного обогатить путём заварачивания винта качества.
Состав рабочей смеси зависет не только от правильности регулировок карбюраторов,но и от состояния воздухоочестителя.Со временем фильтр загрязняется,особенно бумажный.Это приводит к обогощению смеси(заливает) в режиме полного открытия дросселя.Чтобы не было таких ньюансов надо своевременно менять фильтрующие элементы.И не забывайте переводить мотоцикл на летне-зимние времена.А именно зимой поднимать иглу,а летом апускать установив при этом холостой ход.

«Группа ГАЗ» передала Почте России автобус нового поколения «Вектор NEXT»

Санкт-Петербург, 17 июня 2016 года, – «Группа ГАЗ», входящая в корпорацию «Русские машины», которая объединяет машиностроительные активы одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», передала Почте России в опытную эксплуатацию автобус нового поколения «Вектор NEXT». Передача автобуса состоялась в рамках Петербургского международного экономического форума с участием заместителя генерального директора Почты России по имущественным вопросам Евгения Елфимова и генерального директора корпорации «Русские машины» Манфреда Айбека.

«Группа ГАЗ» передала в опытную эксплуатацию Почте России автобус «Вектор NEXT», производство которого началось на Павловском автобусном заводе в начале июня. «Вектор NEXT» – это новое поколение многофункциональных автобусов, созданных на модернизированном шасси среднетоннажного автомобиля «ГАЗон NEXT».

При разработке новой модели применены лучшие технические решения мирового уровня, а также современные материалы и комплектующие. «Вектор NEXT» оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-534 экологического класса «Евро-5». Благодаря новой передней оси с увеличенным углом поворота колес автобус обладает отличной маневренностью. Автобус получил улучшенную эргономику водительского места, раздельную систему кондиционирования и усовершенствованную систему шумоизоляции. Комплекс безопасности автобуса может включать систему экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС», систему видеонаблюдения, пожарную сигнализацию и датчик температуры в салоне, систему предотвращения запуска двигателя неуполномоченными лицами, а также систему контроля режима труда и отдыха водителя. Новая модель обладает высокой эксплуатационной эффективностью за счет увеличенного ресурса кузова и агрегатной базы.

Почта России – обладатель одного из крупнейших в России парков коммерческого транспорта – является давним партнером «Группы ГАЗ». Компания эксплуатирует несколько тысяч автомобилей ГАЗ, в том числе с газово-бензиновыми двигателями, работающими на сжатом природном газе (CNG). В конце мая «Группа ГАЗ» передала в опытную эксплуатацию Почте России пять фургонов нового поколения «ГАЗель NEXT» и два внедорожных автомобиля «Соболь 4х4».

Манфред Айбек, генеральный директор корпорации «Русские машины»: 
– «Группа ГАЗ» и Почта России имеют многолетнюю историю сотрудничества. Тысячи машин, выпушенных на наших заводах, работают в системе почтовых перевозок страны. Сегодня «Группа ГАЗ» готова обеспечить своих клиентов комплексными транспортными решениями нового поколения, которые позволяют добиться максимальной эффективности при решении любых логистических задач. Одна из последних разработок «Группы ГАЗ» – автобус «Вектор NEXT» – это новое слово в отечественном автобусостроении. В этой модели сочетаются современный дизайн, высокий уровень комфорта, отличная маневренность и беспрецедентные системы безопасности. Надеюсь, в дальнейшем новые автобусы будут максимально востребованы предприятиями Почты России.

Евгений Елфимов, заместитель генерального директора Почты России по имущественным вопросам:
– Почта России объединяет один из самых больших трудовых коллективов – около 350 000 почтовых работников. Для обеспечения административно-хозяйственной деятельности предприятия и перевозки сотрудников в филиалах предприятия используется более 350 автобусов различного класса, порядка 100 из которых являются аналогами автобусу «Вектор NEXT». Результатом опытной эксплуатации будет принятие решения о возможности использования данной модели в повседневной деятельности нашего предприятия и комплектования парка транспортных средств современными комфортабельными автобусами.