Карбюраторы бывают разные.По мере усовершенствования мотоцикла меняются и они.Но принцип регулировки астаётся тем же.Карбюратор преднозначен для смешивания бензина с воздухом и подачи определённого количества(количества для нормальной работы двигателя) в цилиндр двигателя.Отрегулировки зависит лёгкость заводки и устойчивасть работы двигателя.Регулировка происходит в несколько этапов:
Этап1
.
Итак приступаем к регулировке иглы которая отвечает за смесь воздуха с бензином(чем ниже игла,тем бедней смесь и наоборот) в режиме частичных нагрузок,когдо дростель открыт не полностью(не полный газ,но и не холостые).Начинаем поочерёдно опускать иглу вниз(сначало на одно потом на другое) до тех пор,пока во время разгона мотоцикла не появится «провалы»(подёргивания мотоцикла)при резком увеличении оборотов двигателя.Двигатель теряет мощность,становится «вялым»,могут возникнуть хлопки в соединении фоздухоочестителя и карбюратора.После этого иглу поднимаем на одну канавку и выезжаем на дорогу,чтобы проверить ещё раз.Если игла опущена полностью,а вработе мотоцикла не поевляются ранее названые причины,значит в паре игла-распылитель образовалась выработка это ведёт к увеличения расхода топлива.После смены иглы с распылителем всё придёт в норму.
Этап2
Подобрав подходящие жиклёры и отрегулировав иглу,приступаем к регулеровке холостого хода.Для этого по чуть-чуть отворачиваем или заворачиваем упорный винт количества оборотов добиваясь минимально устойчевых оборотот,а винтом качества оборотов ищем такое положение при котором двигатель работает на максимально устойчевых оборотах.Затем,если двигатель работает устойчево и после перегазовки его работа не изменяется,винтом количества оборотов устонавливаем минимально устойчевые обороты.После регулировок выезжаем на трассу и испытываем мотоцикл на ходу.Если чуствуются рывки от переобеднения смеси(не хватка бензина),необходимо её немного обогатить путём заварачивания винта качества.
Состав рабочей смеси зависет не только от правильности регулировок карбюраторов,но и от состояния воздухоочестителя.Со временем фильтр загрязняется,особенно бумажный.Это приводит к обогощению смеси(заливает) в режиме полного открытия дросселя.Чтобы не было таких ньюансов надо своевременно менять фильтрующие элементы.И не забывайте переводить мотоцикл на летне-зимние времена.А именно зимой поднимать иглу,а летом апускать установив при этом холостой ход.