Archive for the ‘Советы’ Category

Регулировка карбюраторов

Карбюраторы бывают разные.По мере усовершенствования мотоцикла меняются и они.Но принцип регулировки астаётся тем же.Карбюратор преднозначен для смешивания бензина с воздухом и подачи определённого количества(количества для нормальной работы двигателя) в цилиндр двигателя.Отрегулировки зависит лёгкость заводки и устойчивасть работы двигателя.Регулировка происходит в несколько этапов:
Этап1
.
Итак приступаем к регулировке иглы которая отвечает за смесь воздуха с бензином(чем ниже игла,тем бедней смесь и наоборот) в режиме частичных нагрузок,когдо дростель открыт не полностью(не полный газ,но и не холостые).Начинаем поочерёдно опускать иглу вниз(сначало на одно потом на другое) до тех пор,пока во время разгона мотоцикла не появится «провалы»(подёргивания мотоцикла)при резком увеличении оборотов двигателя.Двигатель теряет мощность,становится «вялым»,могут возникнуть хлопки в соединении фоздухоочестителя и карбюратора.После этого иглу поднимаем на одну канавку и выезжаем на дорогу,чтобы проверить ещё раз.Если игла опущена полностью,а вработе мотоцикла не поевляются ранее названые причины,значит в паре игла-распылитель образовалась выработка это ведёт к увеличения расхода топлива.После смены иглы с распылителем всё придёт в норму.

Этап2
Подобрав подходящие жиклёры и отрегулировав иглу,приступаем к регулеровке холостого хода.Для этого по чуть-чуть отворачиваем или заворачиваем упорный винт количества оборотов добиваясь минимально устойчевых оборотот,а винтом качества оборотов ищем такое положение при котором двигатель работает на максимально устойчевых оборотах.Затем,если двигатель работает устойчево и после перегазовки его работа не изменяется,винтом количества оборотов устонавливаем минимально устойчевые обороты.После регулировок выезжаем на трассу и испытываем мотоцикл на ходу.Если чуствуются рывки от переобеднения смеси(не хватка бензина),необходимо её немного обогатить путём заварачивания винта качества.
Состав рабочей смеси зависет не только от правильности регулировок карбюраторов,но и от состояния воздухоочестителя.Со временем фильтр загрязняется,особенно бумажный.Это приводит к обогощению смеси(заливает) в режиме полного открытия дросселя.Чтобы не было таких ньюансов надо своевременно менять фильтрующие элементы.И не забывайте переводить мотоцикл на летне-зимние времена.А именно зимой поднимать иглу,а летом апускать установив при этом холостой ход.

Регулировка мотоциклов Урал.

Пишу для всех владельцев и просто любителей мотоциклов Урал.Здесь мы расмотрим самые главные настройки мотоцикла,без которых не только не возможно ездить,но и даже невозможно его завести.Ваш любимец будет служить долго и надёжно,если вы точно выполните регулировки приведёные здесь.Не торопитесь выполняйте всё пошагово(регулировка клапанов,регулеровка зажигания,регулировка карбюраторов)и ваш двух колёсный друг не даст вам повада для огорчения.Я раскажу вам о самых ключевых моментах в ходе обслуживания мотоцикла Урал.Если вы имеете или собераетесь приобрести Урал,то вам просто необходимо прочитать мои советы.Эти статьи будут интересны не только начинающим байкерам,но и опытным мотоциклистам.Все советы и указания использованы мною на многолетней практике.

Регулировка зажигания

От правильной установки зажигания зависит как будет заводится, работать мотоцикл и его мощность.
                             Свечи
С помощу отгибания или подгибания контакта на свече устанавливаем зазор 0,5мм.Свечи должны быть чистые без нагара.
       Зазор между контактами прерывателя
.Перед установкой зазора очищаем контакты от нагара и грязи(применяем абразивную пластинку или надфиль).И протираем замшею,слегка смочанной в чистом бензине.Начинаем регулировать зазор: 1.Проворичиваем коленчатый вал рычагом пускового механизма так,чтобы фибровый стояк находился на вершине кулачка и проверяем его величину.Нормальный зазор между контактами 0,4-0,6мм.
2.Если зазор больше или меньше,то ослобляем винт крепления стояка неподвижного контакта и поворачивая регулировачный винт,имеющий необычную головку,в ту или иную сторону,установливаем 0,4-0,6мм.
              Угол опережения зажигания
Зажигание с прерывателями ПМ302А и ПМ302-01 проверяется в такой последовательности:
1.Берётся обыкновенная лампочка в патроне,как на приборке.Присоединяем конец одного провода к клеме,к которой прикручен  провод идущий от прерывателя,а конец второго провода к «массе».Прокручеваем коленчатый вал до совподения меток на картере двигателя и на махавике,обозначенной буквой «Р» включаем зажигание и плавно разводим грузики автомата до упора.При полном разведение грузиков лампочка должна загорется.Лампочка должна загарется когда грузики упрутся(полностью разведённые).Если раньше или вообще не загорится зажигание необходимо отрегулировать.
2.Ослабляем крепёжные винты прерывателя разводим грузики до упора и плавно поворачиваем корпус прерывателя до момента загорания лампочки,что соответствует началу размыкания контактов,т.е. момента проскакивания искры между электродами свечи.После этого положение корпуса прерывателя необходимо зафиксировать винтами.Угол опережения зажигания по коленчатому валу на всех моделях двигателя МТ состовляет 34 градуса(по поршню7,15мм)до верхней мёртвой точки.