Archive for the ‘Статьи’ Category

Поздравление от управляющего директора АЗ «Урал» с 72-летием со дня выпуска первого автомобиля!

Дорогие  ветераны  труда,  автозаводцы!

Позравляю вас с нашим общим праздником, с 72-летием со дня выпуска первого автомобиля!

Каждое лето  мы непременно отмечаем  день рождения нашего первого грузовика —  военного труженика «ЗИС-5В».  Ничто так не объединяет все поколения автозаводцев, как этот праздник!

Автомобиль «ЗИС-5В» был таким же незаменимым участником военных действий, как автоматы ППШ, танки Т-34. Тысячи спасенных жизней на счету «ЗИСа», миллионы тонн перевезенных грузов вынесла на себе машина, производимая в те годы в Миассе. Обращаясь к истории, наблюдая за перевоплощениями, восхищаясь новым обликом узнаваемых и родных сердцу машин, понимаешь, что неизменным остается лишь одно – сплоченность людей, причастных к производству автомобилей. С этого,  по современным меркам,  небольшого автомобиля началась история целой плеяды высококачественной техники, выпускаемой Автомобильным заводом «УРАЛ».

Автозаводцы! Поздравляю с праздником и благодарю каждого из вас за вклад в развитие предприятия, желаю вам здоровья, благополучия и новых трудовых свершений!

Виктор Кадылкин,
Управляющий директор Автомобильного завода «УРАЛ»


На Горьковском автозаводе прошло собрание классических автомобилей ГАЗ-21 «Волга» и М-20 «Победа»

Нижний Новгород, 1 июля 2016 года, – На Горьковском автозаводе «Группы ГАЗ», входящей в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», прошло собрание классических автомобилей ГАЗ-21 «Волга» и М-20 «Победа». Пробег посвящен 60-летию ГАЗ-21, 70-летию автомобиля «Победа» и предстоящему 85-летию Горьковского автозавода.

На Горьковском автозаводе «Группы ГАЗ» прошла встреча участников автопробега «Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород» Клуба любителей и владельцев «Волга» ГАЗ-21. В собрании классических автомобилей приняли участие 60 машин ГАЗ-21 и 10 автомобилей М-20 «Победа» из городов России, Минска, Киева, Таллина.

Участники автопробега проехали через Главную проходную Горьковского автозавода и главный конвейер предприятия, затем классические автомобили вместе с современным модельным рядом марки ГАЗ приняли участие в выставке техники.

В рамках пробега колонна проследовала по проспекту Ленина Нижнего Новгорода до Дворца культуры ГАЗ. Машины заняли почетное место на главной площади Автозаводского района города – пл. Киселева, где была организована торжественная встреча с руководителями «Группы ГАЗ» и ветеранами завода – представителями конструкторской школы предприятия. Руководители «Группы ГАЗ» вручили владельцам лучших отреставрированных машин почетные грамоты за приверженность марке, сохранение традиций Горьковского автозавода и восстановление уникальных автомобилей, ставших частью истории Нижнего Новгорода и всей страны. Read the rest of this entry »

Поздравление от управляющего директора АЗ «Урал» с Днем молодежи

Уважаемые автозаводчане!
Поздравляю вас с Днем молодежи!

В нашем родном городе и на автомобильном заводе «УРАЛ»  забота о подрастающем поколении является важнейшим направлением молодежной политики. Молодые автозаводцы признаны стратегическим ресурсом, определяющим дальнейшее развитие предприятия. Основная задача заводской молодежной политики – обеспечить достойную и интересную жизнь на предприятии, дать возможность молодым работникам найти свое место в жизни и профессии, помочь им реализовать знания и талант.
Совет молодых специалистов АЗ «УРАЛ» громко заявляет о себе в работе,  спорте и общественно полезной деятельности. Мы гордимся нашими победителями  НТК, впереди у вас новые победы и большое будущее.
Молодость – время, когда жизнь летит, и многое надо успеть: построить  блестящую карьеру, приобрести друзей, покорить высокие вершины, открыть и постичь неизведанное.
Я верю в замечательную молодежь автомобильного завода «УРАЛ»! Желаю успехов во всех ваших добрых начинаниях, оптимизма, настойчивости в достижении поставленных целей и исполнения желаний, счастья и любви!

С праздником! Пусть сбудутся ваши мечты, а достойный труд принесет всем нам  благополучие.

Виктор КАДЫЛКИН,
Управляющий директор автомобильного завода «УРАЛ»


Регулировка клапанов

От правильности установок зазоров зависит срок службы головок и самих клапанов.При больших зазорах появляется клацанье в районе головок.При маленьких гнуться штанги.Регулировать нужно после каждой разборки-сборки головок и цилиндров.Обратите внимание чтобы цилиндры и головки были хорошо затянуты.Существует несколько способов регулировки.Мы подробно остановимся на двух.Лично я использую второй способ.Он хоть и дольше,но точнее.Мой мотоцикл отрегулированый вторым способом работает чётче чем первым.И вообще для меня главное не время,а качество.Для удобства регулировки правого цилиндра нужно отсоединить люльку.
Способ1


1. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.
2. Устанавливаем поршень в верхнюю мертвую точку такта сжатия (проворачиваем коленчатый вал так,чтобы риска,нанесенная на махавике,совместилась с риской на картере двигателя).Наблюдать за этим нужно через отверстие на картере двигателя,которое закрыто резинавой пробкой.

На картере имеются пара меток В-верхняя мёртвая точка и Р-раннее зажигание.И на махавике две в разные стороны, нам нужна В.
3.Берём щуп 0,07мм и проверяем зазор между клапанам и коромыслам на обоих клапанах,на холодном двигателе. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку.Выставив зазор затягиваем контрогайку.Только сильно не пересторайтесь эти регулировочные винты часто ломаются.


Способ2
1. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.
2.Рычагом пускового механизма проворачиваем коленчатый вал и смотрим на клапана.
а)Когда начинает закрываться впускного клапана регулируем зазор для выпускного клапана(клапан полностью открыт и только-только дёрнулся закрываться).
б)Когда начинает открываться выпускного клапана регулируем зазор для впускного клапана(клапан полностью закрыт и только-только дёрнулся открываться).
Зазор должен быть 0,05мм. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку. Выставив зазор затягиваем контрогайку.
Не зависимо каким способом вы регулировали зазоры их надо перепроверить 2-3 раза.При необходимости атрегулировать повторно.К регулировке надо относится очень сейрёзно.Я на своём Урале величину зазоров проверяю раз в месяц это не так уж и трудно.

Автомобильный завод «Урал» подвел итоги дивизионального этапа научно-технической конференции

Миасс, 21 июня 2016 года,На автомобильном заводе «Урал» «Группы ГАЗ», входящей в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», завершила работу XIII Научно-техническая конференция (НТК) среди молодых работников предприятия, студентов и учащихся специальных заведений. НТК автозавода «Урал» – дивизиональный этап НТК «Группы ГАЗ», победители уральской конференции примут участие в финальной конференции «Будущее создается сегодня» с участием всех дивизионов и сервисных компаний «Группы ГАЗ».

Автозавод «Урал» подвел итоги Научно-технической конференции. Проекты участников конференции касались дальнейшего повышения эффективности производственной деятельности «Урала».

Конференция прошла в нескольких секциях: «Технологии и инновации: современное проектирование продукта», «Технологии и инновации: современные технологические процессы», «Производственная система», «Эффективность использования ресурсов». Кроме работников «Урала» в НТК приняли участие учащиеся подшефных заведений: Южно-Уральского госуниверситета и Миасского машиностроительного колледжа.

Победителем в секции «Технологии и инновации: современное проектирование продукта» стал инженер-конструктор автозавода Юрий Галдин, в секции «Технологии и инновации: современные технологические процессы» – инженер-технолог Александра Чистякова, в секции «Производственная система» лучшим стал мастер участка Андрей Шустов, в секции «Эффективность использования ресурсов» первое место заняла ведущий экономист предприятия Марина Фаст.

Победители отмечены дипломами и единовременными денежными выплатами.

Регулировка зазора вилки

Для начала разберёмся с самой простой,но не маловажной регулировкой зазора вилки.
Подвеска переднего колеса мотоцикла Урал зделанна в виде телескопической вилки.Установка вилки обеспечивает вылет достаточный для устойчевого движения мотоцикла.Внутри вилки находится амортизатор. Зазор между контрогайкой и верхним наконечником пружины 0,2-0,4мм.Начнём проверку и регулеровку:
Cнимаем переднее колесо,откручеваем гайку которая крепит трубы к траверсе и,подняв наконечник вверх,выдвегаем из трубы шток вместе с гайкой и наконечником пружины.Если зазор не отрегулирован,то надо ослабить контрогайку и немного отвентить гайку.Завинчивая или отвинчивая контрогайку на штоке,устанавливаем нужный зазор между контрогайкой и наконечником.Придерживая контрогайку ключом,навинчиваем гайкудо упора в контрогайку и надёжно их затягиваем.Отпускаем наконечник вниз и завинчиваем гайку в трубу вилки.
Зазор регулируют в обеех трубах вилки.
На следующих странитцах я опишу вам более сложные регулировки.

Определение и устранение стука в двигателе.

В процесе эксплуотации мотоцикла в его работе появляются разного вида стуки,не пугайтесь просто внимательно прочитайте варианты и устраните проблему.
                        Стук юбки поршня:
Во время работы на не прогретом двигателе,на холостом ходу прослушивается стук по поверхности цилиндраюСтук сухой,металический.Он появляется сразу после запуска и уменьшается по мере прогревания.Такой стук появляется в случае прихвата пальца в верхней головки шатуна.Такой двигатель требует ремонта.
                                  Cтучат шатунные подшипники:
Слышен при небольших оборотах двигателя.Имеет глухой тон.При езде с горы с включонной передачей,при небольшом закрытии дроссельных заслонок становится громче.Если отключить цилиндр,в которам сработался шатунный подшипник,стук исчезнит.Подшипник надо заменить.
                                     Стучит коленчатый вал:
Такой стук слышно достаточно сильно.Этот глухой стук слышен на всех режимах работы.Причинами могут быть износ коренных подшипников,осевое смещение коленчатого вала,а так же ослабление затяжки крепления махавика к коленчатому валу.Нужно устранить неисправность.
         Стучит шестернягазораспределения:
Это одинаковый по тону стук метолического характера очень частый.Слышен на прогретом двигателе,на холостом ходу в зоне где находятся шестерни.Ехать на таком двигателе можно,но при первой возможности замените шестерню.
                                       Стучат клапана:
Если вы слышити в зоне головки цилиндра звонкий цокающий звук,который усиливается при оборотах не зависимо от нагрузки,значит вам надо отрегулировать клапана.В крайнем случае может сломатся пружина клапана.

Основные неисправности

Иногда мотоцикл начинает работать по особеннаму или вовсе не заводится. Разберём самые распространённые неисправности двигателя.

Двигатель не заводится.
Причины:
Не поступает горючее в карбюраторы.Заливает(особенно при горячем двигателе).засорился отстойник краника.
Нет искры на свече:

а)пробило свечку.

б)неправильный зазора между контактами прерывателя,замаслены или подгорели контакты прерывателя.

в)нет контакта на клемах аккомулятора

.г)загрязнены клемы проводов.д)неработает катушка зажигания.е)оборваны провода низкогонапряжения.
Отсутствует или слабая компрессия в двигателе:

а)нет зазора в клапаном механизме.

б)не исправность поршневых колец

.в)неплотное прилегание клапанов вследствие прогорания тарелок клапанов или нагара на них.
Двигатель работает с перебоями.
Причины:
Обеднение смеси:

а)неправомерная подача в карбюратор.

б)забиты жиклёры карбюратора. в)попала вода в бензин.
Неисправны свечи.
Слабо затянуты клемы на аккамуляторе.
Обгорание или неправильный зазор контактов прерывателя.
Не контачет или пробит конденсатор.
Обогощение смеси из-за того,что переполнена поплавковая камера бензином. а)загрязнён или игольчатый клапан поплавка пропускает горючее.

б)поплавок имеет течь.

в)плохо закручен жиклёр карбюратора.
Нарушена регулировка карбюраторов.
Двигатель стучит.
Причины:
Не правильное зажигание.(раннее зажигание)
Перегрев двигателя.
Поломка поршневых пальцев,поршней,цилиндров,коренных подшипников.