Archive for the ‘Хитрости’ Category

Проверка системы зажигания

Проверка неисправности системы зажигания начинается с оценки исправности прерывателя.При работе автомата опережения зажигания не должно быть заеданий,пружины не должны болтаться в ушках.Далее с помощью тестера нужно измерить сопротивление первичнои обмотки,оно должно составлять 6Ом. Затем проверить цепь вторичной обмотки.Для этого нужно подсоединить прибор к клеммам высокого напряжения.Сопротивление вторичной обмотки должно составлять 10кОм.Проверить сопротивление между»массой» и каждой из клемм.Затем нужно прозвонить провода высокого напряжения и свечные колпачки.Сопративление проводов должно стремиться к нулю,сопротивление свечных колпачков составлять около 2кОм

Притирка клапанов

В процесе эксплоотации мотоцикла может возникнуть надобность в замене клапана.

Перед заменой любого клапана в головках цилиндра его необходимо притереть так,чтобы он как можно плотней прилегал к седлу.От этой работы зависит дальнейшая работа двигателя.Если не притереть клапан то со временем у вас попросту прогарит головка. Начинаем притирать клапан пошагово сооблюдая следующие действия:
Надеваем пружину на клапаню.Размер пружины должен быть такого размера,чтобы она поднимала головку клапана от седла на 3-6мм.
Наносим на фаску головки клапана не очень толстый слой притирочной пасты(если таковой нет можно использовать протёртый в пыль красный кирпич перемешаный с маслом),вставляем клапан с надетой пружиной в напровляющую втулку,надеваем на конец стержня любое приспособление для вращения будь то коловорот,дрель или другое.Начинаем вращение.
Вращать клапан в обе стороны с таким расчотом,чтобы он имел поступательное вращение в одну из сторон,и периодически слегка прижимаем к седлу.
Притерать головку к седлу аккуратно,не снимая много метала с рабочих фасок,чтобы при последующих заменах клапанов их можно было ещё раз притереть.К концу притирки уменьшить количество пасты,добовляя чистое масло и закончить притирать на чистом масле.Когда рабочая поверхность притираемых деталей станет однородного матово-серого цвета(без чёрных пятен)закончить притирку.
После притирки промыть клапаны,их сёдла,направляющие втулки,горловину и камеру згорания головки целиндра и протиреть,чтобы всё было чисто и сухо.Затем проверить гермитичность посадки клапанов.Для этого ставим их на место в головки и,прижимая головки клапана к седлу,поочереди залить во все каналы головки цилиндра керосин.Допустимо просачевоние керосина,но не ранше чем через минуту.Если керосин просочится раньше надо повторить притирку.Это очень тонкая работа,поэтому не торопимся и притираем акуратно.
Нагар с головок цилиндра и поршней удоляют деревянным шкребком.Его надо смочить керосином для размягчения и предупреждения образования свинцовой пыли.

Синхронизация

Если у вас не сенхронно работает двигатель,то-есть у одного цилиндра обороты выше чем у другого это может вызвать перегрев и поломку деталей цилиндра работающего сильней. Не синхронность хорошо ощущается на холостых оборотах,на нейтральной скорости(мотоцикл дёргает из стороны в сторону).Синхронность достигается одинаковой работой обоих цилиндров при одновременном поднятии дросселей правого и левого карбюраторов на различных режимах работы.
Итак:
Ставим мотоцикл на подножку так,чтобы заднее колесо свободно вращялось.Заводим включаем 4 передачу и устонавливаем число оборотов двигателя,равную скорости 30-40км/ч,а затем,снимая поочерёдно наконечники со свечи и закорачивая его на «массу» с начало правый потом левый или наоборот,разницы нет,опредилить на слух,как работают цилиндры по отдельности(одинаково работают или по разному).Или смотреть покозания спидометра.Если покозания спидометра правого цилиндра отличаются от покозаний левого цилиндра,то требуется регулировка карбюраторов на синхронность.Регулеровка заключается вывёртыванием или ввёртыванием регулировочного винта подёма дросселей.

Основные неисправности

Иногда мотоцикл начинает работать по особеннаму или вовсе не заводится. Разберём самые распространённые неисправности двигателя.

Двигатель не заводится.
Причины:
Не поступает горючее в карбюраторы.Заливает(особенно при горячем двигателе).засорился отстойник краника.
Нет искры на свече:

а)пробило свечку.

б)неправильный зазора между контактами прерывателя,замаслены или подгорели контакты прерывателя.

в)нет контакта на клемах аккомулятора

.г)загрязнены клемы проводов.д)неработает катушка зажигания.е)оборваны провода низкогонапряжения.
Отсутствует или слабая компрессия в двигателе:

а)нет зазора в клапаном механизме.

б)не исправность поршневых колец

.в)неплотное прилегание клапанов вследствие прогорания тарелок клапанов или нагара на них.
Двигатель работает с перебоями.
Причины:
Обеднение смеси:

а)неправомерная подача в карбюратор.

б)забиты жиклёры карбюратора. в)попала вода в бензин.
Неисправны свечи.
Слабо затянуты клемы на аккамуляторе.
Обгорание или неправильный зазор контактов прерывателя.
Не контачет или пробит конденсатор.
Обогощение смеси из-за того,что переполнена поплавковая камера бензином. а)загрязнён или игольчатый клапан поплавка пропускает горючее.

б)поплавок имеет течь.

в)плохо закручен жиклёр карбюратора.
Нарушена регулировка карбюраторов.
Двигатель стучит.
Причины:
Не правильное зажигание.(раннее зажигание)
Перегрев двигателя.
Поломка поршневых пальцев,поршней,цилиндров,коренных подшипников.